El robo de mercancías en tránsito tiene un impacto considerablemente negativo en la economía de México y se ha convertido en una tendencia delictiva cada vez más prevalente en Latinoamérica.
Las repercusiones financieras afectan directamente a los conductores de camiones, a las empresas de transporte y a las aseguradoras, contribuyendo al aumento de los costos de transporte y, por ende, a la elevación de los precios para el consumidor final.
El año 2023 se destacó como un periodo crítico para el transporte por carretera, con 9,181 casos de robo registrados, de los cuales siete mil 862 involucraron violencia, según datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), reportados por la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS).
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Ante estas cifras alarmantes, cámaras y asociaciones de autotransporte, seguridad y rastreo satelital, en conjunto con las autoridades federales, coinciden en que el delito experimentó un aumento del 27% anual en comparación con 2022.
Mayo se identificó como el mes más violento, con 732 víctimas contabilizadas. En 2023, el Estado de México lideró con cuatro mil 214 robos, seguido de Puebla con dos mil 589, Michoacán con 687, San Luis Potosí con 363, Jalisco con 246, Oaxaca con 214 y la Ciudad de México con 78.
La AMESIS informó que, de los robos en carretera, sus afiliados registraron 577 casos en 2023, frente a los 454 de 2022, logrando recuperar el 98.5%.
Mayormente, el 98% de los eventos afectaron a vehículos pesados de transporte de mercancías, mientras que el 2% involucró a particulares, con un tiempo promedio de recuperación de 28 minutos.
Ricardo Bustamante Medina, presidente de la AMESIS, resaltó que el hurto de mercancías en tránsito está vinculado a riesgos globales como la crisis económica, la erosión de la cohesión social, el cibercrimen y el narcotráfico.
El narcotráfico ve al transporte como una «fuente de ingresos» para financiar sus actividades delictivas, y los «huachicoleros» dirigen sus acciones hacia el robo de camiones de carga.
Las zonas de alto riesgo se encuentran principalmente en la región centro, donde el Estado de México representa el 28%, Puebla el 22%, Guanajuato el 10%, Jalisco el 7%, y Veracruz, Hidalgo y Querétaro el 5%. En promedio, México registró 56 robos de carga por día, con un estimado del 82% de hurtos por jamming debido a la falta de medidas para aplicar la ley anti Jammer.
Respecto a los productos robados, los abarrotes lideraron la lista con el 31%, seguidos por el acero con el 27%, calzado con el 15%, perecederos con el 3%, medicamentos con el 2%, químicos con el 2% y mercancías diversas con el 20%.
Estas mercancías, debido a su alta demanda, son fáciles de colocar en el mercado negro. El mes de diciembre, como es habitual, sufrió embates delictivos según los datos recopilados por la AMESIS.
A nivel latinoamericano, la AMESIS y otras organizaciones sectoriales informaron que el robo de camiones de carga tuvo un impacto significativo en México, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica y Perú en 2023. Los robos se producen principalmente al interceptar las unidades en tránsito, con los grupos delictivos restringiendo a los conductores durante periodos prolongados.
Chile, Colombia y Costa Rica experimentaron una mayor incidencia de robos, mientras que en Argentina disminuyó en 2023. En México, se observó un aumento en la variedad de métodos utilizados por los grupos delictivos, y en Brasil, se incrementó el uso de tecnologías para obstaculizar los esfuerzos de recuperación.
Frente a este panorama, Ricardo Bustamante Medina, presidente de la AMESIS, subrayó la necesidad de establecer alianzas con autoridades estatales y federales para impulsar paraderos seguros, certificación de operadores y la promulgación de nuevas leyes que beneficien a los sectores del autotransporte y la geolocalización.